Электрическая погружная буровая установка рамного-типа

фр.электрическая погружная буровая установка-типа -в-скважинепредставляет собой высокоэффективное буровое оборудование, сочетающее в себе электропривод, гидравлическое управление и пневмоудар. Он широко используется в горнодобывающей промышленности и инфраструктурном строительстве. Его принцип работы включает в себя комплексную систему преобразования электрической энергии в механическую: электродвигатель приводит в движение гидравлическую систему, создавая тягу и вращающую силу, одновременно приводя в действие воздушный компрессор для производства воздуха под высоким-давлением. Этот воздух под высоким-давлением проходит через центральный канал бурильной трубы непосредственно к забойному-пневмо-пильтому пневмоударнику на забое скважины, приводя его поршень в действие на буровое долото с высокой частотой (превышающей 2000 ударов в минуту), достигая комбинированного ударного-вращательного разрушения породы. Одновременно-высокоскоростной поток воздуха вымывает шлам через кольцевое пространство между бурильной трубой и стенкой скважины, завершая процесс удаления шлама.

Перед этим нам необходимо завершить сборку машины. Мы должны заполнить масленку маслом, чтобы обеспечить смазку молотка во время работы. В нижней части двойного пневматического клапана на панели управления имеются два разъема для воздушных шлангов. Нам нужно подключить эти два шланга к двум портам (по одному на каждом конце) в нижней части цилиндра, чтобы обеспечить функции подачи и подъема. В воздушном контуре после прохождения масленки и шарового крана имеется один воздушный шланг, который необходимо подсоединить к воздухозаборнику коробки передач перед мотором. Затем подключаем воздушный шланг от компрессора к панели управления.

Наконец, наш двигатель трех-фазный. При подключении к нашему генератору необходимо установить стабилизатор напряжения для поддержания стабильного напряжения и предотвращения перегорания двигателя. На данный момент наша-погружная-установка полностью готова к операция.

Прежде чем машина покинет завод, мы уже полностью смазали коробку передач. После длительной эксплуатации необходимо регулярно добавлять смазку для смазки, проверять сопротивление изоляции двигателя, выполнять разборку и очистку ударного элемента, а также проверять зазор между поршнем и гильзой цилиндра (обычно он должен быть меньше или равен 0,08 мм). Также важно проверять бурильные трубы на предмет износа, так как длительная эксплуатация может привести к утончению стенок труб, из-за чего трубы могут перекручиваться и ломаться во время работы.

Практика доказала, что строгое соблюдение этого протокола технического обслуживания может повысить общую готовность оборудования до более чем 92 % и снизить частоту непредвиденных отказов примерно на 60 %.